01800e22c53e97b232085a5ec49cb7f0

Греть или не греть автомобиль зимой: все просто и понятно

Крошку бoльшe гoдa нaзaд в сeмьe пoявился нoвый aвтoмoбиль (пo пoнятным сooбрaжeниям нe oзвучивaю eгo мaрку), кoтoрый oснaщeн сoврeмeнным бeнзинoвым мoтoрoм нeбoльшoгo рaбoчeгo oбъeмa с нeпoсрeдствeнным впрыскoм тoпливa и турбoнaддувoм. И пeрвoe, чтo я oтмeтил, этo тo, чтo с приxoдoм xoлoдoв мнe приxoдилoсь дoльшe прoгрeвaть мaшину дo минимaльнo кoмфoртнoй тeмпeрaтуры в сaлoнe, пo срaвнeнию с мoим прeдыдущим aвтoмoбилeм, у кoтoрoгo был в пoлтoрa рaзa бoльший пo рaбoчeму oбъeму aтмoсфeрный мoтoр. Тoт выxoдил нa рaбoчий тeмпeрaтурный рeжим гoрaздo быстрee, нo…. трата топлива у него был, действительно, больше. Меня спасали всеобъемлющий подогрев лобового и заднего стекол, зеркал, форсунок омывателя, а да сидений и рулевого колеса. В общем, иначе) будет то времени было немного и нужно было держать свой путь, то приходилось мириться с тем, какими судьбами шапку с головы я мог стянуть только проехав километров отлично от дома.

И все бы ничегошеньки, но осталась одна осложнение: утром я отвожу ребенка в младенческий сад. Во-первых, проваливать малыша в холодную машину получай холодное детское кресло — сие неправильно. Во-вторых, во (избежание выезда из микрорайона, в котором живу, нужно загнуть на Т-образном, необорудованном светофором перекрестке держи дорогу, по которой чудненько довольно плотный поток машин в обе стороны. Подчеркну — наутро поток особенно плотный и разрывы посередине машинами, в которые можно врезаться, минимальны. А вклинившись, нужно одновременно давить на газ, с целью не тормозить поток и безвыгодный создавать помех. То вкушать, хочешь — не хочешь, а ми приходилось «крутить» мотор. О каком прогреве в неспешном ходу, как так советуют некоторые эксперты, по рукам речь? Если я, повернув держи перекрестке, быстро не наберу обороты, машина перед которой я выполнил демонстрация, может банально не появиться в нужный момент сбросить скорость и…. А я везу ребенка! А благо долго стоять на перекрестке и «ловить момент», от случая к случаю расстояние между машинами перестань большим и можно спокойно использовать в своих целях, то тоже проблематично следовательно. За мной быстро собирается чреда машин — все куда-так спешат: кто на работу, кто именно по магазинам. То глотать, мне нужно, чтобы сделано в начале поездки мотор был прогрет впредь до рабочей температуры, и я мог мужественно жать на газ, используя всё (до последней копейки запас мощности моего ДВС и осуществлять крутящий момент на всех четырех колесах полноприводной трансмиссии мои автомобиля. В итоге в первую зиму я был вынужден гурьбой с владельцами дизельных машин следовать из дома раньше обычного и пробирать с песком двигатель. Благо, соседи до подъезду, где находится мое губерния парковки, не проявляют недовольства по части поводу моих утренних «танцев с бубнами».

Беззвучный и чистый, благодаря эффективному катализатору, зловоние нового автомобиля не нервирует людей. Пусть бы, как показывает практика и сводки происшествий, громоподобный рык и чад из выпускной трубы порой вызывают потеря девственности разных предметов на крышу машин.

Многие автолюбители, в надежде не выходить из на флэту раньше и не мерзнуть, прогревая авто, еще при заказе нового автомобиль платят за опцию «дистанционный старт двигателя» или ставят сигнализацию с данной функцией. С одной стороны — сие неплохое решение проблемы, а, сколько неприятных случаев повреждения автомобилей иногда связано с этим самым автозапуском, какой-никакой может либо «заглючить», либо в принципе выясняется, что были допущены серьезные нарушения в процессе его установки. Помимо этого, при продолжительной работе двигателя получи и распишись холостом ходу (мой малокубатурный моторчик для холостых оборотах греется черепахой) быстрее расходуется ресурс моторного масла, которое в ручательный период я и так должен разменивать каждые 15 000 километров, словно для городской эксплуатации открыто много. Ведь и в пробках я провожу благопристойно времени. Конечно, можно уходить на ТО и каждые 7,5 тысяч километров, на правах рекомендуют некоторые эксперты, да тогда мои расходы бери обслуживание машины в гарантийный эпоха у дилера удвоятся. А это существенные дополнительные потеря, на которые идти безграмотный хочется. Выбор в пользу современного мотора я нашел, чтобы экономить на топливе и полоз никак не терять эту экономию нате обслуживании.

В итоге мотор с маслом, у которого усиленно сработался пакет присадок, изнашивается намного быстрее, чем должен. А поменяю ли я машину в ближайшее эра, увы, неизвестно. Ситуация с экономикой и доходами непредсказуемы. И раскошеливаться за капитальный ремонт, словно принято считать, «одноразового» мотора с меры тоже не входит. В специализированной прессе то и дело звучат страшилки про в таком случае, что «даунсайзинговые» (downsizing) моторчики, изо небольшого рабочего объема которых форсированием «выжимают» могучесть сравнимую с двухлитровыми «атмосферниками», обладают ресурсом в 150 — 200 тысяч километров. Из этого следует, что при моем годовом пробеге маленечко больше 40 тыс. км. (более чем достаточно езжу по работе + отдельный год с семьей отправляемся к морю в декрет) ресурс ДВС должен умножиться уже к четвертому году эксплуатации.

В общем, поперед. Ant. после зимой 2020—2021 я решил в полной мере решить проблему и поставил сверху машину предпусковой жидкостный калоризатор с таймером и возможностью дистанционного пуска с брелока (после радиосигналу). С выбором не мучился — торговец, у которого я обслуживаю машину, предложил омологированный устройство Eberspächer Hydronic, установка которого входит в таблица предлагаемого дополнительного оборудования.

У меня в свое миг был уже автомобиль с установленным «котлом» этой немецкой компании. Проблем с ним малограмотный было, хоть я и приобрел машину держи вторичном рынке с пробегом побольше сотни тысяч километров. Причин повертываться в сервис по поводу ремонта жидкостного подогревателя как и не возникло, но я, понимая, будто езжу на б/у авто, тутти-таки изучил наличие и дружелюбн фирменных сервисных центров, идеже можно отремонтировать оборудование. Их больше чем достаточно — свыше 250 после всей России. Только в московском регионе, сообразно которому мне приходится бездельничать по рабочим делам, «точек», идеже окажут квалифицированную помощь десятки. Вовремя, если ваш автомобиль сейчас сошел с гарантии, и нет особого смысла проживать за своего дилера, ведь установка предпускового жидкостного подогревателя Eberspächer Hydronic держи «паркетник» обойдется существенно меньше, чем у официалов. В аккредитованном установочном центре с вам возьмут около 40000—45000 рублей ради все (агрегат + его ассемблирование). Итоговая стоимость может показывать в выгодном свете в зависимости от мощности устанавливаемого отопителя (4 возможно ли 5 кВт), устройства управления, устройства самого автомобиля и схемы подключения (прогрев только лишь двигателя или прогрев двигателя и салона).

Себестоимость такой полезнейшей для автомобиля опции сопоставима со стоимостью нового телевизора али смартфона, а эффективность и целесообразность подобного устройства в плане сохранения ресурса механизмы и комфортного и безопасного передвижения поуже давно не вызывает никаких сомнений.