1050c4e099c31488953f0781cbf131ba

Как забыть о замене пыльников, уплотнителей и сальников автомобиля надолго

Идeя осыпать пoдвeржeнныe пoвышeнным нaгрузкaм элeмeнты зaщитными чexлaми — пыльникaми — пoзвoлилa увeличить срoк службы пoдвeски aвтoмoбиля вдвoe. В Рoссии — в трoe. Мoря рeaгeнтoв, скверность, пыль и пeсoк, кoими тaк бoгaты нaши нaпрaвлeния, быстрo делают подвижные сочленения неподвижными. Технически, качественный пыльник может прослужить три-пятью лет, если его невыгодный повредили при установке иначе во время эксплуатации.

Только на практике получается другим образом: камни или ветки, низкое род самой детали или без усилий брак заставляют автовладельцев отправляться с этим вопросом на СТО что ни год. Что самое обидное — глас идет не только о бюджетных, а и вполне себе премиальных, всеми фибрами души «роскошных» автомобилях согласно российской «шкале ценностей и сбора налогов». Отчего же так происходит?

«Место проклятое» — выверт чудесная, зачастую очень уместная, только лучше от этого приставки не- становится. Стоит пыльнику прохудиться, как в смазку — а там сплошь и рядом «графитка», то есть гигроскопический состав — попадает вода, детали начинают истираться и трудиться в особо тяжелых условиях. Элементарнее говоря, быстро выходят изо строя.

Причина проста — защитные кожухи сделаны с резины, которая, в свою цепь, не может вечно сопротивляться погодным явлениям, осадкам, и постоянным перепадам температур. Хотя в силах каждого автовладельца чувствительно увеличить срок службы пыльника.

В Совок, где достать нужную тонкость могли не все и маловыгодный всегда, поступали достаточно просто-напросто: по случаю приобреталась силиконовое масть ПМС 200 — не путать с современными силиконовыми смазками. Оно густее, плотнее ложится и лучше противостоит воде и прочим «капризам погоды». Достаточно, кстати, намного дешевле — где-то 200 рублей за фунфырь, которого хватит на обработку всех необходимых пыльников. Силиконовое масть глубже проникает в резиновую схема, а диапазон его рабочих температур достигает 250 градусов. Ведь есть можно использовать инда на резинках тормозного суппорта, который-нибудь при «гражданской» эксплуатации раз в год по обещанию нагревается до 200 градусов. Рабочая а температура тормозного диска — малограмотный более 150 градусов.

Серпастый водитель раз в год подобранно обрабатывал все «резинотехнические изделия» не что иное силиконовым маслом, а не смазкой, благодаря этому уплотнители и сальники, пыльники и накипь резинки служили в разы длительнее. Конечно, тогда не было такого количества химии бери дорогах, а от повреждения веткой то есть (т. е.) камнем никакое масло малограмотный спасет, но в трех случаях изо четырех этот древний лайфхак поможет и пока уберечь себя от грязной работы, а состоит в браке бюджет — от лишних трат.