Нo вкрaтцe нaпoмним рeзoны привeржeнцeв oбeиx тeoрий. Aдeпты мeтoдики oбязaтeльнoгo прoгрeвa двигaтeля нeбeзoснoвaтeльнo утвeрждaют, чтo xoлoдный мoтoр мaлo тoгo, чтo плoxo тянeт, нo и бoлee напряженно изнашивается, когда вынужден к тому же и двигать машину. Аргумент о часть, что стоя на месте, пружина греется дольше, чем эпизодически авто едет, они парируют приближенно: для ускорения прогрева позволительно педалью газа чуток поднять обороты. Мол, без нагрузки сие не опасно для него.

Тетюха, кто предпочитают трогаться с места параллельно после запуска движка, ссылаются получи то, что если бы сие чем-то грозило мотору, автопроизводители в натуре отразили этот факт в инструкциях сообразно эксплуатации. А раз нет такого запрета — позволено не прогреваться. Кроме того, сиречь уже говорилось выше, в ходу «движок» быстрее набирает температуру. Сие обстоятельство преподноситься как способствующее снижению количества вредных выбросов с выхлопной трубы.

Теперь выясним, что же происходит с мотором до его выхода нате рабочую температуру. Любой модерный ДВС сделан из разных материалов, в томик числе и металлов, характеризующихся разным коэффициентом теплового расширения.

Примем, у алюминия (из которого делают блоки цилиндров) сей коэффициент почти вдвое ранее, чем у стали (поршневая систематика). Это значит, что подле нагреве, скажем, на 10ºС двух одинаковых кусков с стали и алюминия, последний увеличится в размерах бери вдвое большую величину, нежели стальной аналог.

Применительно к прогреваемому мотору таковой феномен означает, что в процессе прогрева зазоры промежду разными деталями «гуляют», становясь далеко не оптимальными. Где-то появляется нужный зазор и люфт, а где-так наоборот, усиливается трение. Из этого места — вероятность повышенного износа элементов двигателя. К тому же того, неравномерность нагрева разных его частей — дополнительные внутренние напряжения в его деталях, которые, в свою караван, также влияют на частый ресурс агрегата. Все сие происходит на фоне того, ась? еще непрогретое масло не стоит мизинца, чем при рабочей температуре, смазывает части мотора…

В общем, в таких условиях сверху мотор, как говорится, «лучше балласт раз не дышать». Же в этот момент любители прогрева на пороге поездкой поддают педалью газа оборотов. А сторонники езды вне прогрева нагружают силовой источник необходимостью тащить машину соответственно дороге. В обоих случаях детали мотора вынуждены нести труды и заботы в не оптимальном для себя режиме. Результатом становится ускоренная упокоение двигателя. Поэтому, повторимся, нагревать мотор — необходимо, но малограмотный форсировать этот процесс нажатием бери газ.