Eсли литoй накопитель пoгнулся сoвсeм чуть-немного, тo oбычнo прибeгaют к прoцeдурe прoкaтки. Oнa зaнимaeт oкoлo чaсa и вoзврaщaeт диску круглую фoрму. Зaтeм кoлeсo нaдo отбалансировать. Смотри тут иные мастера, желая сберечь время, «прокатывают» колесо в области-быстрому, а потом не жалеют балансировочных грузиков.

В итоге, в внутренней стороне диска они точка в точку висят грозъдями. Со временем такие грузы отлетают, а влияет на балансировку диска. Водчик чувствует биение на руле, вдобавок даже если автомобиль едет за ровному асфальту. А такие вибрации гибельно сказываются на ресурсе деталей подвески.

Однако это еще цветочки. Желая остановить процесс прокатки, некоторые «специалисты» до этого часа и нагревают место вмятины паяльной лампой, по какой причине категорически нельзя делать. Профессия в том, что у литого диска цельная архитектура металла, и такой сильный местный нагрев ее разрушает. В местах нагрева возникают сильные напряжения. И ежели угодить в яму второй один раз, особенно с острыми краями, ведь внешне целый и крепкий шайба может полностью разрушиться, почто приведет к аварии.

Возможен колебание, когда при сильном ударе возьми одном или нескольких лучах диска появляются трещины, которые устаняют аргоновой сваркой. Забегая вначале отметим, что таким методом по сути дела восстановить даже диск, расколовшийся получи несколько кусков.

Поврежденные участки детали зачищают, прогревают бери всю глубину и проваривают с двух сторон. В результате трещины заполняются металлом. А по времени сварки швы шлифуют, полируют, а следом диск красят. В итоге спирт выглядит как новый. А это только на наблюдение.

Производители дисков считают, чего восстанавливать колеса таким методом будь здоров опасно. Ведь из-после сильного нагрева нарушается молекулярная архитектура металла. А значит повышается опасность, что колесо просто рассыпется нате скорости. Последствия предсказать горестно, но они точно будут тяжелыми.