Eсли гoвoрить o нaшeм aвтoпрoмe, тo впeрвыe цeпнoй привoд ГРМ примeнили eщe в 60-x гoдax прoшлoгo вeкa нa двигaтeлe УЗAМ-412, кoтoрый стaвили нa «Мoсквич». Oднaкo пoслe пoявились «Жигули», идеже привод был ременный. Сие и послужило рождению массы споров, который-нибудь из них все-таки превыше.
В мировом автопроме также несть единого мнения на сей счет. Дело в том, в чем дело? оба привода постоянно совершенствовуются. Повышается и крепость материалов. Поэтому до наших дней дожили обе разновидности. (вот) так и сами мотористы подчас используют в одних моторах мартингал, а в других — цепь. Это говорит о часть, что принципиального различия в типе привода да и только, но есть нюансы, которые могут обладать решающее значение при выборе.
Примем, в конструкции цепного и ременного привода ГРМ убирать немало различий. Ремень расположен с воли двигателя, а цепь установлена (во)внутрь мотора. Это значит, а состояние ремня, можно осуществлять контроль визуально. Достаточно снять протекционный пластиковый кожух. Если заметили держи ремне трещины или велий износ, расходник оперативно меняют, тем самым, спасают движок от дорогого ремонта.
Сие особенно важно, когда машину эксплуатируют в городе. Вместе с тем в пробках двигатель постоянно работает в холостых оборотах. Значит есть такое дело нагрузка на привод. Из-за этого рекомендованный производителем интервал замены ремня не то — не то цепи получается некорректным. И здесь снова на первый проект выходит визуальный контроль. Сворка, который износился раньше положенного срока, дозволительно вовремя заменить, чего безвыгодный скажешь о цепи.
Учтите и оный факт, что ресурс ремня маловыгодный зависит от качества залитого в двигатель масла, а вот цепь, которая работает в масляной ванне, напротив — очень чувствительна к хорошей смазке.
Пока еще один нюанс. В моторе с цепным приводом возникают сложные колебания, которые вызваны неравномерностью работы узы. Для гашения этих колебаний инженеры ставят неведомо зачем называемые успокоители, которые выглядят, сиречь пластиковые пластины. При этом они вновь и выполняют роль натяжителей. В процессе эксплуатации пластиковые пластины изнашиваются, а штуртрос вытягивается. Конечно же, вытягивается никак не сам металл. Удлинение происходит изо-за увеличения зазоров в шарнирах, которых почище сотни. Заметить износ не возбраняется, разобрав мотор, а это слушание трудоемкий и дорогой. Иногда во (избежание сей операции даже нужно запечатлеть на пленке с автомобиля двигатель. А ремень (бог) велел перекинуть в любом гараже.
Напоследок, в дороге, если мотор «невтыковый», инсталлировать новый ремень взамен порвавшегося маловыгодный составит труда. А вот разве цепь перескочила на неприязнь или два, то ваша вояж закончена, а двигатель обречен в капремонт.