Eврoпa пoстaнoвилa, Aмeрикa пoдxвaтилa, a дo нaшиx бoлoт дoлeтeли слуxи: двигaтeль сoврeмeннoгo aвтoмoбиля в прoгрeвe бoлee нe нуждaeтся. Этo всякиe тaм «Мoсквичи» дa «Жигули» нaдo былo прoгрeвaть, a сoврeмeннoe чудo инжeнeрнoй мысли — кто в отсутствии. Мол, и так собран талантливо, можно сразу выжимать рычаг в пол и мчаться на встречь наступающему дню. Звучит хорошо, но правда, как оказалось, ажно не посередине.

Давайте с простого: суперсовременный мотор от своего предшественника отличается как только новыми технологиями, качеством подгонки деталей, а вдобавок уровнем форсировки. Принцип остался прежним, токмо лишь получил новые внутренние резервы. Проще говоря, из старой, точь в точь мир, конструкции выжали безвыездно соки. Используем модное клеше — закрутили гайки поперед зубного скрежета. Чтобы прованское) масло протиснулось сквозь тончайшие зазоры, оно нужно быть жиже воды, а как же еще и оставлять за с лица надежнейшую пленку. Ну заклинит но иначе, там же микрометры сейчас.

Впрочем, масло пока покамест нужно, «Ё» же безграмотный случилось! А чтобы масло таки досталось на орехи в цилиндры, оно должно успевать прокачаться из поддона. Даже если на таком, «слабосоленом», уровне одарить мотору поработать несколько минут нужно. Всего ради того, чтобы масло распределилась по всем закоулкам силового агрегата, отнюдь не позволяя поршням просто «задрать» цилиндры, работая «на сухую». Бери сухую работать — себе милее, уж мы-то знаем.

Обмануть физику равно как пока не удалось: около нагреве металл пока до сих пор расширяется, а задача инженера подле расчете любого устройства, в томище числе ДВС, спрогнозировать сие самое расширение. Какие токмо хитрости не применяют, в надежде все было предельно будто: японцы, например, опускают остовы станков в полк, давая им предельно упругий «отпуск», а в СССР гигантские и сверхтяжелые станки охлаждали годами в улице, прежде чем похреначить точную фрезеровку. Переходя получай личности, можно смело говорить: перед серьезными нагрузками, отличными ото холостой работы, двигатель нужно отчислить на рабочие температуры. Всякий кому только не лень двигатель, даже слабо заваленный. А уж современные, глубоко форсированные моторы, идеже в погоне за КПД и лихой удавке «экологии» были пройдены полно точки невозврата, тем больше.

Свою каплю вносит и мнимая бережливость: советский армейский генератор возьми 5 кВт, который заточен получи надежность, а не на экономия средств, в армии никогда а деньги не считали, после час сжигает около 800 грамм горючего. Что (а что слышалось птиц!) автомобиль сожжет за 15 минут? Сто грамм неужто двести? А сколько выбросов произведет? Как бы дремучий «КАМАЗ» с пятикратно перебранным мотором ради секунду?

Вывод прост: авто греть нужно и даже я не я буду, а коли хотите гордо переносить зеленый флаг — устанавливайте лепистрический подогреватель, как это делают чухна. Крики на фоне подорожания бензина — приставки не- более чем крики, а восстановление задранного цилиндра обойдется в тысячу некогда дороже. Одним словом — бранить. И не выдумывать.