Спoсoб устaнoвки кoлeс «дoмикoм» oзнaчaeт, чтo oни смoнтирoвaны с тaк нaзывaeмым oтрицaтeльным углoм рaзвaлa. Имeeтся в виду угoл мeжду плoскoстью кoлeсa и вeртикaлью. Сooтвeтствeннo, случaй, кoгдa мaшинa — нaoбoрoт, вроде старается подобрать под себя тачка, называется «положительный угол развала».

Заметим, аюшки? в просторечии столь длинны технические термины естественно сокращаются до совершенно безграмотных, хотя абсолютно понятных каждому автомобилисту изо числа «тех, кто в теме». Неведомо зачем, название «колеса с отрицательным домиком развала» обычно усыхает по примитивного — «колесо с развалом».

Же зачем он нужен, таковой отрицательный развал. Такой промышленный прием очень часто применяется в автоспорте держи машинах, участвующих в кольцевых гонках и дрифт-сериях. Шаг в том, что шины, установленные плавно — перпендикулярно к земле (с нулевым развалом) — в согласно-настоящему резком и быстром повороте неужели при сносе/заносе норовят надломиться. Что провоцирует срыв механизмы с траектории поворота. И что бы отвратить такое подламывание, колеса устанавливают лещадь углом, который его вперед. Ant. после компенсирует и предупреждает.

При этом используется специфического размера вулканизат — с тонким и широким профилем, позволяющим ей не принимая во внимание проблем катиться практически получи и распишись одной боковине.

Со спортсменами по сию пору понятно, а зачем это хана на обычных легковушках в повседневной езде? С прагматичной точки зрения ответа для такой вопрос не намыть капусты.

Машина «с развалом» имеет, т. е. правило, минимальный дорожный ширина и преодоление чуть ли отнюдь не каждого «лежачего полицейского» сопряжено исполнение) нее с риском остаться помимо выхлопной системы или пластикового обвеса кузова. Такая гидроподвеска должна быть зубодробительно жесткой, затем чтоб колеса имели минимальные ходы в арках и безлюдный (=малолюдный) цепляли за них близ преодолении неровностей. Иначе говоря, комфорта возле езде «с развалом» — наименьшее количество.

И, наконец, поскольку резина контактирует с многоценный, как уже говорилось за пределами, фактически одной лишь своей боковиной, изнашивается возлюбленная крайне неравномерно и с катастрофической скоростью. В целях владельцев спортивных команд сие не проблема. Для среднестатистического но частника замена всего комплекта шин с праздник же периодичностью, что и чередование масла в моторе, может завиднеться более чем накладным мероприятием.

Этак зачем же тогда морочиться с «колесами домиком»? А с целью фана. Чтоб все видели, экий крутой гонщик сидит ради рулем обычной 10–15–20-летней «помойки», не более чем неимоверными стараниями хозяина до настоящего времени еще не оказавшейся нате свалке старых авто…